El embrague: Tipos, aver铆as y resoluci贸n de problemas

Hace tiempo que en autonoci贸n no os tra铆amos un art铆culo relacionado con la mec谩nica dentro de la serie de art铆culos de 芦El Rinc贸n Mec谩nico芦, por lo que os traemos un nuevo cap铆tulo en el que vamos a tratar sobre el embrague, c贸mo funciona y qu茅 tipo de aver铆as suele tener.

Vamos a empezar explicando que es el embrague, que tipos existen, c贸mo funcionan cada uno de la clasificaci贸n y porque se aver铆a.

esta separaci贸n debe efectuarse tanto si los ejes est谩n en movimiento como si est谩n parados. En nuestros coches, este elemento tiene como funci贸n transmitir el movimiento que proviene del motor a nuestras ruedas a nuestra voluntad. 脡ste es muy necesario ya que para iniciar el movimiento de nuestros coches hay que transmitir el par del motor a bajo r茅gimen de una forma progresiva por resbalamiento mec谩nico o viscoso hasta que consigamos el acoplamiento completo.

Ahora que ya sabemos que es un embrague os proponemos un poco de historia para que nos hagamos una idea de c贸mo ha evolucionado este elemento.

Todo comenz贸 en 1.885 con la adopci贸n del primer embrague utilizado por Benz en su primer autom贸vil

El sistema que emple贸 era un primitivo elemento compuesto por una correa de cuero que transmit铆a el movimiento desde una polea libre a una polea conectada al cig眉e帽al. Ambas poleas estaban muy pr贸ximas de modo que a medida que se desplazaba la correa se produc铆a el movimiento.

A los pocos a帽os aparecieron los primeros embragues de conos, con una configuraci贸n de dos clases, cono derecho y cono invertido. Se trataba de dos conos colocados conc茅ntricamente recubiertos por una capa de cuero.

Debido a estos problemas se evolucion贸 hasta la creaci贸n de superficies de rozamiento alternando discos de acero y bronce, sistema conocido como embrague de discos m煤ltiples. Esta idea permiti贸 bajar el peso del conjunto, pero no ten铆a suficiente superficie de contacto. Este inconveniente se reduc铆a un poco aumentando el n煤mero de discos.

Por el contrario su principal ventaja eran su suavidad y progresividad.

El funcionamiento de un embrague es muy sencillo. El objetivo no es m谩s que el acoplamiento o desacoplamiento del movimiento del motor con el de las ruedas por medio del cambio de marchas.

El principio de funcionamiento es el que pod茅is ver en la imagen de bajo. Como observ谩is tenemos dos platos diferentes.

El marcado con el n煤mero 1, la llamaremos plato conductor (normalmente es el mismo volante del motor); y al n煤mero 2 lo llamaremos plato conducido. Estos dos elementos conectar谩n a trav茅s del disco de embrague.

A continuaci贸n os proponemos una imagen para que observ茅is las dos posiciones que en las que suelen estar los embragues; que son embragado y desembragado.

Para la posici贸n desembragado, momento en el que pisamos el pedal, desplazamos el collar铆n hacia el interior presionando las pastillas, 茅stas, al girar sobre la articulaci贸n, vencen la resistencia de los muelles separando el disco de embrague del volante motor (volante de inercia), dejando de transmitir movimiento a la caja de cambios, permiti茅ndonos cambiar de marcha.

Cuando embragamos (momento que soltamos el pedal), los propios resortes del plato de presi贸n, son los que nos van a acoplar el disco de embrague al volante motor, sin que tengamos que hacer nada m谩s.

Vamos ahora con los diferentes elementos que componen nuestros embragues. Los sistemas de embrague que tenemos en nuestros veh铆culos contienen dos partes muy diferenciadas, como son: el disco de embrague y el plato de presi贸n.

脡ste 煤ltimo est谩 formado por un disco de acero, donde se sujetan los forros por medio de unos remaches embutidos para evitar que rocen en el asiento del volante.

Por su parte, el disco de acero posee unos cortes en su parte externa, a modo de leng眉eta que pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la fricci贸n.

El plato de presi贸n, es el elemento que nos facilita el acoplamiento de todo el conjunto al volante de inercia por medio de un disco de fricci贸n y va montado entre 茅ste 煤ltimo y la carcasa.

Ahora que tenemos claro c贸mo funciona y que elementos contiene, os vamos a clasificar estos sistemas de transmisi贸n de movimiento en cuatro grupos diferentes:

Esta clase la dividiremos en funci贸n de lo elementos empleados para efectuar sobre la maza para su acoplamiento con el disco.

Este tipo de embrague es el m谩s extenso de sistemas utilizados ya que encontramos cinco tipos diferentes.

Empezamos por el embrague de muelles helicoidales. Estos sistemas efect煤an la fuerza por medio de uno o m谩s muelles repartidos de forma uniforme sobre la periferia de la maza de modo que se iguale la presi贸n en toda la corona. Esto est谩 muy bien en teor铆a, pero la realidad es bien distinta, ya que los resortes est谩n afectados por la fuerza centr铆fuga, por lo que a altas velocidades los extend铆a, haciendo disminuir su eficacia.

En este caso cambiamos el sistema de muelles helicoidales por un diafragma el谩stico de acero. Por lo dem谩s son muy semejantes ambos embragues.

Su funcionamiento tambi茅n es muy parecido, ya que en reposo queda embragado gracias a la conicidad del diafragma es hacia fuera, lo que ejerce la presi贸n hacia el plato.

Sus principales ventajas son:

El tercer embrague llamado, 聽embrague de fricci贸n autom谩tico, 聽utiliza un accionamiento mec谩nico por medio de unos contrapesos que funcionan gracias a la fuerza centr铆fuga para realizar la acci贸n del embragado y desembragado, de modo que al ralent铆, los contrapesos no ejercen ninguna fuerza, por lo que el sistema queda desembragado.

Este sistema se suele utilizar cuando no tenemos ninguna caja de cambios

El pen煤ltimo sistema de embrague, es el llamado Embrague de fricci贸n semiautom谩tico. Es un embrague muy parecido al anterior, salvo que el sistema de presi贸n es ahora un diafragma. Lleva incorporado un collar铆n para que pueda ser accionado por medio de un pedal para realizar los cambios de velocidad. En este caso el esfuerzo centr铆fugo de los contrapesos ayuda a su acoplamiento de embragado, sin embargo para se necesita m谩s esfuerzo para el desembragado.

Un ejemplo de veh铆culo que utilizaba este sistema es el famoso Citro毛n 2CV.

Por 煤ltimo tenemos el embrague de discos m煤ltiples. 脡ste se emplea solamente en motocicletas o en turismos de gran potencia. Esta soluci贸n aparece por problemas de tama帽o del motor, donde no se puede instalar el disco correspondiente para poder transmitir todo el par motor.

Generalmente los discos de embrague utilizados suelen ser met谩licos, adem谩s de estar sumergidos en ba帽o de aceite.

Vamos a pasar a hablar ahora de otro de los sistemas de embrague que se suelen utilizar en caja de cambios autom谩tica, los embragues hidr谩ulicos.聽Estos son sistemas de acoplamiento que act煤an como un embrague autom谩tico o semiautom谩tico, en el que una masa l铆quida es la que transmite el movimiento.

La parte que conecta con el motor se llama corona motriz y la que conecta con el eje primario de la caja de cambios turbina o corona conducida.

Sus principales desventajas radican en un mayor consumo de combustible, mayor coste econ贸mico聽 y la necesidad de tener que acoplar si o si una caja de cambios autom谩tica.

Por el contrario sus ventajas son una mayor suavidad de marcha y comodidad, una duraci贸n ilimitada, ausencia de vibraciones, bajo coste de mantenimiento y un arranque muy suave gracias a la progresividad en el deslizamiento.

Del resto de los embragues, comentaros que existen pero no se suelen utilizar demasiado en automoci贸n, por lo que no vamos a entrar en detalle.

Donde s铆 vamos a entrar en detalle es en el diagn贸stico para averiguar cuando nuestro embrague esta en mal estado. Para ello os proponemos una lista en la que pod谩is diferencia de una forma r谩pida cu谩l o cu谩les pueden ser los s铆ntomas.

Como sab茅is, los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que contiene mucha fatiga. Tanto arranque y parada del trafico conlleva un desgaste en todo el sistema, por lo que puede comenzar a generarse desgastes, vibraciones o ruidos extra帽os en el embrague.

A parte del propio desgaste del los elementos, existen otros agentes externos que pueden ayudar a que se nos estropee el embrague, como puede ser聽aceite del motor o de la propia transmisi贸n; problemas con el sistema hidr谩ulico que acciona el embrague, cable en mal estado o roto, posibles ruidos producidos por cojinetes y/o casquillos en mal estado.

Internos producidos por:

Existen otros s铆ntomas diferentes como por ejemplo聽si notamos que el embrague no termina de desembragar. Esto lo notaremos si notamos que 芦rasca禄 al pasar de punto muerto a marcha o simplemente notamos que el motor llega a pararse cuando estamos casi llegando a parar. Estas situaciones puede ser producidas principalmente por el cable que este defectuoso o quebradizo o que el cilindro maestro del embrague este desgastado.

Lo primero que tenemos que hacer antes de ponernos a sustituir el embrague es examinar las piezas viejas para ver lo que podr铆a haber causado que fallen. Si por ejemplo encontramos el embrague empapado en aceite, tendremos que identificar dicha fuga antes聽 pensar en instalar un nuevo embrague.

Si las l谩minas de un embrague de diafragma muestran un gran desgaste, puede ser producido por varias causas como: que no se ha instalado el collar铆n correctamente, el sistema hidr谩ulico no es totalmente retr谩ctil, el cable de liberaci贸n se pega, el auto-regulador est谩 mal ajustado o defectuoso, o el mas com煤n de todos los males y la peor costumbre que podamos tener; mantener el pie en todo momento pisando el pedal del embrague.

Si por el contrario observamos que las l谩minas del diafragma se usan de manera desigual, significa que el embrague estaba deformado cuando se instal贸 porque no se realiza un apriete uniforme de la tapa en el volante.

En la placa de presi贸n a menudo se muestran marcas de vibraciones en el lado opuesto el desgaste dedo en el diafragma.

Esperamos que os haya sido interesante el art铆culo y pod谩is averiguar ciertos s铆ntomas por vosotros mismos. A continuaci贸n os proponemos un par de videos donde se identifica un fallo muy com煤n de los embragues bi-masa y su soluci贸n. M谩s art铆culos de mec谩nica aqu铆.